Gwifren oedi sain a fideo IPC cysylltydd awyren M12-6P L=6M
Tuedd datblygu cysylltydd ceir yn y diwydiant ceir ynni newydd
Gyda Tsieina yn dod yn farchnad gwerthu ceir fwyaf y byd, mae diwydiant ceir Tsieina hefyd wedi mynd i gam newydd o ddatblygiad. Gellir gweld o'r 12fed cynllun pum mlynedd y bydd diwydiant ceir Tsieina yn symud o fod ar raddfa fawr i fod yn gryf yn y gorffennol yn y pum mlynedd nesaf, a'i gyfeiriad datblygu yn bennaf yw hyrwyddo cerbydau sy'n arbed ynni, gan gynnwys cerbydau ynni newydd.
Yn ôl y cynllun drafft cyfredol, yn 2015, bydd Tsieina yn hyrwyddo datblygiad cydlynol y diwydiant modurol a diwydiannau cysylltiedig, seilwaith trafnidiaeth drefol a diogelu'r amgylchedd, yn symud o wlad gweithgynhyrchu modurol fawr i wlad modurol bwerus, a disgwylir i'r gyfaint gwerthiant blynyddol gyrraedd 25 miliwn o gerbydau yn 2015. Bydd yn dod yn gonglfaen i ddiwydiant modurol Tsieina ddod yn fwy ac yn gryfach. Yn 2015, bydd cyfran marchnad modurol brand annibynnol Tsieina yn cael ei hehangu ymhellach. Bydd cyfran y farchnad ddomestig o geir teithwyr brand annibynnol yn fwy na 50%, a bydd cyfran ddomestig ceir brand annibynnol yn fwy na 40%. Yn ogystal, bydd diwydiant modurol Tsieina yn symud o ddibynnu ar y farchnad galw ddomestig i fynd dramor ar raddfa fawr. Yn 2015, roedd allforio ceir brand annibynnol yn cyfrif am fwy na 10% o gynhyrchu a gwerthu.
Er mwyn cyflawni'r nod hwn, bydd y wladwriaeth yn cefnogi cerbydau sy'n arbed ynni ac yn gyfeillgar i'r amgylchedd yn egnïol gyda thanwydd traddodiadol, cerbydau ynni newydd sy'n cael eu dominyddu gan gerbydau trydan pur, a chefnogi ymchwil a datblygu tanwydd hybrid, tanwydd hydrogen a cherbydau eraill. Yn benodol, bydd yn cynnwys:
Yn gyntaf, cyn 2015, byddwn yn cefnogi datblygiad rhannau allweddol o gerbydau sy'n arbed ynni ac ynni newydd yn egnïol. Ym maes rhannau craidd fel moduron a batris, ymdrechu i ffurfio 3-5 menter asgwrn cefn o rannau allweddol fel batris pŵer a moduron, gyda chrynodiad diwydiannol o fwy na 60%. Yn ail, gwireddu diwydiannu cerbydau trydan hybrid cyffredin ac ymdrechu i gael mwy nag 1 filiwn o gerbydau teithwyr hybrid canolig / trwm.
Er mwyn addasu'n weithredol i'r 12fed Cynllun Pum Mlynedd, rhaid gwella'r cysylltydd, fel elfen graidd y diwydiant modurol, yn gynhwysfawr. Yn ôl dadansoddiad peirianwyr linkconn.cn, asiant cysylltwyr terfynell proffesiynol, mae gan ddatblygiad y diwydiant cysylltwyr dair prif duedd:
Y cyntaf yw diogelu'r amgylchedd, yr ail yw diogelwch, a'r trydydd yw cysylltedd.
● diogelu'r amgylchedd... Oherwydd system foltedd uchel cerbydau ynni newydd, mae'r gofynion ar gyfer cysylltwyr hefyd yn "chwilio am dir cyffredin wrth gadw gwahaniaethau" gyda cherbydau traddodiadol. Gan fod y cerbyd ynni newydd yn gerbyd "gwyrdd", mae'r cysylltydd hefyd angen diogelu'r amgylchedd gwyrdd. O ran diogelwch, oherwydd gallu cysylltydd cerbyd ynni newydd i wrthsefyll cerrynt o 250A a foltedd o 600V ar y mwyaf, mae'r galw am amddiffyniad gwrth-sioc drydanol o safon uchel yn amlwg. Ar yr un pryd, o dan bŵer mor uchel, mae ymyrraeth electromagnetig yn broblem bwysig arall. Yn ogystal, bydd gweithrediad plygio'r cysylltydd yn cynhyrchu arc, a fydd yn peryglu'r cysylltiad trydanol ac offer electronig yn ddifrifol, a gall achosi hylosgi ceir, sy'n gofyn am ddyluniad a datblygiad arbennig y cysylltydd.
● diogelwch... Er mwyn bodloni gofynion perfformiad uchel cysylltwyr cerbydau ynni newydd, mae'n dibynnu'n bennaf ar fanylebau dylunio llym. Er enghraifft, rhag ofn amlygiad, mae angen atal chwalfa aer gan foltedd uchel, sy'n gofyn am gadw bwlch aer penodol; O dan yr amod foltedd uchel a cherrynt mawr, ni ddylai'r cynnydd tymheredd fod yn fwy na'r gwerth graddedig; Wrth ddewis y deunydd cragen, dylem ystyried y pwysau, cryfder a rhwyddineb prosesu, a sut i gynnal sefydlogrwydd perfformiad deunydd terfynell y cysylltydd ar wahanol dymheredd a sut i sicrhau'r dargludedd angenrheidiol.
● cysylltedd... Oherwydd ehangu parhaus systemau adloniant ceir, mae pwysigrwydd swyddogaeth trosglwyddo data cyflym yn dod yn fwyfwy amlwg. Er enghraifft, mewn rhai modelau, mae pen y camera wedi'i osod ar y drych gwrthdroi, a all alluogi'r gyrrwr i gael maes gweledigaeth ehangach, sy'n ei gwneud yn ofynnol i'r cysylltydd drosglwyddo mwy o ddata. Weithiau mae angen cysylltydd i ddatrys problem trosglwyddo signalau GPS a signalau darlledu ar yr un pryd, sy'n gofyn am wella ei gapasiti trosglwyddo data. Ar yr un pryd, mae angen i'r cysylltydd hefyd wrthsefyll tymheredd uchel, oherwydd bod injan y car fel arfer wedi'i gosod o flaen y car. Er bod wal dân i'w hamddiffyn, bydd rhywfaint o wres yn cael ei drosglwyddo, felly dylai'r cysylltydd allu gwrthsefyll tymheredd uchel.
Cyflwyniad sylfaenol i harnais ceir
Mae gwifrau ceir, a elwir hefyd yn wifrau foltedd isel, yn wahanol i wifrau cartref cyffredin. Mae gwifrau cartref cyffredin yn wifrau craidd sengl copr gyda chaledwch penodol. Mae'r gwifrau ceir yn wifrau hyblyg aml-graidd copr. Mae rhai gwifrau hyblyg mor denau â gwallt. Mae sawl neu hyd yn oed dwsinau o wifrau copr hyblyg wedi'u lapio mewn tiwbiau inswleiddio plastig (PVC), sy'n feddal ac nid yw'n hawdd eu torri.
Oherwydd arbennigrwydd y diwydiant modurol, mae'r broses weithgynhyrchu harnais modurol hefyd yn fwy arbennig na harneisiau cyffredin eraill.
Gellir rhannu'r systemau ar gyfer cynhyrchu harnais gwifren ceir yn fras yn ddau gategori:
1. Wedi'i rannu yn ôl gwledydd Ewropeaidd ac Americanaidd, gan gynnwys Tsieina:
Defnyddir system TS16949 i reoli'r broses weithgynhyrchu.
2. Yn bennaf o Japan:
Er enghraifft, mae gan Toyota a Honda eu systemau eu hunain i reoli'r broses weithgynhyrchu.
Gyda chynnydd swyddogaethau ceir a chymhwysiad cyffredinol technoleg rheoli electronig, mae mwy a mwy o rannau trydanol, mwy a mwy o wifrau, ac mae'r harnais yn dod yn fwy trwchus ac yn drymach. Felly, mae cerbydau uwch wedi cyflwyno cyfluniad bws can a mabwysiadu system drosglwyddo aml-sianel. O'i gymharu â'r harnais gwifren draddodiadol, mae'r ddyfais drosglwyddo aml-sianel yn lleihau nifer y gwifrau a'r cysylltwyr yn fawr, gan wneud y gwifrau'n haws.
Defnyddir yn gyffredin
Mae manylebau cyffredin gwifrau mewn harnais ceir yn cynnwys gwifrau ag arwynebeddau trawsdoriadol enwol o 0.5, 0.75, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 4.0 a 6.0 mm2 (yr arwynebeddau trawsdoriadol enwol a ddefnyddir yn gyffredin mewn ceir Japaneaidd yw 0.5, 0.85, 1.25, 2.0, 2.5, 4.0 a 6.0 mm2). Mae gan bob un ohonynt werthoedd cerrynt llwyth a ganiateir ac maent wedi'u cyfarparu â gwifrau ar gyfer offer trydanol â gwahanol bwerau. Gan gymryd harnais y cerbyd cyfan fel enghraifft, mae'r llinell fanyleb 0.5 yn berthnasol i oleuadau offerynnau, goleuadau dangosydd, goleuadau drws, goleuadau nenfwd, ac ati; mae llinell fanyleb 0.75 yn berthnasol i oleuadau plât trwydded, goleuadau bach blaen a chefn, goleuadau brêc, ac ati; mae llinell fanyleb 1.0 yn berthnasol i lamp signal troi, lamp niwl, ac ati; mae llinell fanyleb 1.5 yn berthnasol i oleuadau pen, cyrn, ac ati; Mae angen gwifrau o 2.5 i 4 mm2 ar y prif linell bŵer, fel llinell armature generadur, gwifren daearu, ac ati. Mae hyn yn golygu, ar gyfer ceir cyffredin, fod yr allwedd yn dibynnu ar werth cerrynt uchaf y llwyth. Er enghraifft, gwifrau ceir arbennig a ddefnyddir ar eu pen eu hunain yw gwifrau daearu a gwifren bŵer bositif y batri. Mae eu diamedrau gwifrau yn gymharol fawr, o leiaf yn fwy na deg milimetr sgwâr. Ni fydd y gwifrau "Big Mac" hyn yn cael eu hymgorffori yn y prif harnais.
arae
Cyn trefnu'r harnais, lluniwch y diagram harnais ymlaen llaw. Mae'r diagram harnais yn wahanol i'r diagram sgematig cylched. Mae'r diagram sgematig cylched yn ddelwedd sy'n disgrifio'r berthynas rhwng gwahanol rannau trydanol. Nid yw'n adlewyrchu sut mae'r rhannau trydanol wedi'u cysylltu â'i gilydd, ac nid yw maint a siâp gwahanol gydrannau trydanol a'r pellter rhyngddynt yn effeithio arno. Rhaid i'r diagram harnais ystyried maint a siâp pob cydran drydanol a'r pellter rhyngddynt, a hefyd adlewyrchu sut mae'r cydrannau trydanol wedi'u cysylltu â'i gilydd.
Ar ôl i dechnegwyr y ffatri harnais gwifrau wneud y bwrdd gwifrau harnais gwifrau yn ôl y diagram harnais gwifrau, torrodd a threfnodd y gweithwyr y gwifrau yn ôl darpariaethau'r bwrdd gwifrau. Yn gyffredinol, mae prif harnais y cerbyd cyfan wedi'i rannu'n injan (tanio, EFI, cynhyrchu pŵer, cychwyn), offeryn, goleuadau, aerdymheru, offer ategol a rhannau eraill, gan gynnwys prif harnais a harnais cangen. Mae gan brif harnais cerbyd cyfan harneisiau cangen lluosog, yn union fel polion a changhennau coed. Yn aml, mae prif harnais y cerbyd cyfan yn cymryd y panel offerynnau fel y rhan graidd ac yn ymestyn ymlaen ac yn ôl. Oherwydd y berthynas hyd neu'r cydosodiad cyfleus, mae harnais rhai cerbydau wedi'i rannu'n harnais blaen (gan gynnwys offeryn, injan, cynulliad golau blaen, aerdymheru a batri), harnais cefn (cynulliad lamp cynffon, lamp plât trwydded a lamp boncyff), harnais to (drws, lamp nenfwd a chorn sain), ac ati. Bydd pob pen o'r harnais wedi'i farcio â rhifau a llythrennau i nodi gwrthrych cysylltiad y wifren. Gall y gweithredwr weld y gellir cysylltu'r marc yn gywir â'r gwifrau a'r dyfeisiau trydanol cyfatebol, sy'n arbennig o ddefnyddiol wrth atgyweirio neu ailosod yr harnais. Ar yr un pryd, mae lliw'r wifren wedi'i rannu'n wifren monocrom a gwifren dau liw. Mae pwrpas y lliw hefyd wedi'i nodi, sef y safon a osodir gan y ffatri ceir yn gyffredinol. Dim ond y prif liw sy'n cael ei bennu gan safon diwydiant Tsieina. Er enghraifft, mae'n nodi bod du sengl yn cael ei ddefnyddio'n arbennig ar gyfer gwifren daearu a choch ar gyfer gwifren bŵer, na ellir ei gymysgu.
Mae'r harnais wedi'i lapio ag edau gwehyddu neu dâp gludiog plastig. Er hwylustod diogelwch, prosesu a chynnal a chadw, mae lapio edau gwehyddu wedi'i ddileu ac mae bellach wedi'i lapio â thâp gludiog plastig. Mae'r cysylltiad rhwng yr harnais a'r harnais a rhwng yr harnais a'r rhannau trydanol yn defnyddio cysylltydd neu lug. Mae'r cysylltydd wedi'i wneud o blastig ac wedi'i rannu'n blyg a soced. Mae'r harnais gwifren wedi'i gysylltu â'r harnais gwifren gyda chysylltydd, ac mae'r cysylltiad rhwng yr harnais gwifren a'r rhannau trydanol wedi'i gysylltu â chysylltydd neu lug.
Gwyddor Deunyddiau
Mae'r gofynion ar gyfer deunyddiau harnais ceir hefyd yn llym iawn:
Gan gynnwys ei berfformiad trydanol, allyriadau deunydd, ymwrthedd tymheredd ac yn y blaen, mae'r gofynion yn uwch na'r harnais cyffredinol, yn enwedig y rhai sy'n ymwneud â diogelwch: er enghraifft, mae harnais cydrannau pwysig fel system rheoli cyfeiriad a brêc, mae'r gofynion yn fwy llym.
Cyflwyniad swyddogaeth harnais ceir
Mewn ceir modern, mae yna lawer o harneisiau ceir, ac mae'r system reoli electronig yn gysylltiedig yn agos â'r harnais. Gwnaeth rhywun gyfatebiaeth fywiog unwaith: os cymharir swyddogaethau microgyfrifiadur, synhwyrydd ac actuator â chorff dynol, gellir dweud bod microgyfrifiadur yn cyfateb i ymennydd dynol, synhwyrydd yn cyfateb i organ synhwyraidd, ac actuator yn cyfateb i organ modur, yna nerf a phibellau gwaed yw'r harnais.
Harnais ceir yw prif rwydwaith cylched ceir. Mae'n cysylltu cydrannau trydanol ac electronig ceir ac yn eu gwneud yn gweithredu. Heb harnais, ni fydd cylched ceir. Ar hyn o bryd, boed yn gar moethus uwch neu'n gar cyffredin economaidd, mae'r harnais gwifrau yn y bôn yr un fath o ran ffurf, sy'n cynnwys gwifrau, cysylltwyr a thâp lapio. Dylai nid yn unig sicrhau trosglwyddo signalau trydanol, ond hefyd sicrhau dibynadwyedd y gylched gysylltu, cyflenwi'r gwerth cyfredol penodedig i'r cydrannau electronig a thrydanol, atal ymyrraeth electromagnetig i'r cylchedau cyfagos, a dileu cylched fer offer trydanol. [1]
O ran swyddogaeth, gellir rhannu harnais y car yn ddau fath: y llinell bŵer sy'n cario pŵer yr actuator gyrru (actuator) a'r llinell signal sy'n trosglwyddo gorchymyn mewnbwn y synhwyrydd. Mae'r llinell bŵer yn wifren drwchus sy'n cario cerrynt mawr, tra bod y llinell signal yn wifren denau nad yw'n cario pŵer (cyfathrebu ffibr optegol); Er enghraifft, mae arwynebedd trawsdoriadol y wifren a ddefnyddir yn y gylched signal yn 0.3 a 0.5mm2.
Mae arwynebeddau trawsdoriadol gwifrau ar gyfer moduron ac actuators yn 0.85 ac 1.25mm2, tra bod arwynebeddau trawsdoriadol gwifrau ar gyfer cylchedau pŵer yn 2, 3 a 5mm2; Mae gan gylchedau arbennig (cychwynnwr, alternator, gwifren sylfaen injan, ac ati) wahanol fanylebau o 8, 10, 15 a 20mm2. Po fwyaf yw arwynebedd trawsdoriadol y dargludydd, y mwyaf yw'r capasiti cerrynt. Yn ogystal ag ystyried y perfformiad trydanol, mae dewis gwifrau hefyd yn gyfyngedig gan y perfformiad ffisegol pan fydd ar fwrdd, felly mae ei ystod ddewis yn eang iawn. Er enghraifft, dylai'r drws sy'n cael ei agor / ei gau'n aml ar dacsi a'r wifren ar draws y corff fod wedi'i gwneud o wifrau â pherfformiad plygu da. Mae'r dargludydd a ddefnyddir mewn rhannau tymheredd uchel yn gyffredinol yn mabwysiadu'r dargludydd wedi'i orchuddio â chlorid finyl a polyethylen gydag inswleiddio da a gwrthiant gwres. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r defnydd o wifrau cysgodi electromagnetig mewn cylchedau signal gwan hefyd yn cynyddu.
Gyda chynnydd swyddogaethau ceir a chymhwysiad cyffredinol technoleg rheoli electronig, mae mwy a mwy o rannau trydanol a gwifrau. Mae nifer y cylchedau a'r defnydd o bŵer ar y car yn cynyddu'n sylweddol, ac mae'r harnais yn dod yn fwy trwchus ac yn drymach. Mae hon yn broblem fawr i'w datrys. Mae sut i wneud nifer fawr o harneisiau gwifren yn y gofod ceir cyfyngedig, sut i'w trefnu'n fwy effeithiol a rhesymol, a sut i wneud i'r harnais gwifren ceir chwarae rhan fwy wedi dod yn broblem sy'n wynebu'r diwydiant gweithgynhyrchu ceir.
Technoleg cynhyrchu harnais ceir
Gyda gwelliant parhaus gofynion pobl am gysur, economi a diogelwch, mae'r mathau o gynhyrchion electronig ar y car hefyd yn cynyddu, mae harnais y car yn dod yn fwyfwy cymhleth, ac mae cyfradd methiant yr harnais hefyd yn cynyddu yn unol â hynny. Mae hyn yn gofyn am wella dibynadwyedd a gwydnwch harnais gwifren. Mae llawer o bobl â diddordeb yn y broses a chynhyrchu harnais gwifren ceir. Yma, gallwch wneud disgrifiad syml o'r wybodaeth am broses a chynhyrchu harnais gwifren ceir. Dim ond ychydig funudau sydd angen i chi eu treulio i'w ddarllen.
Ar ôl i'r llun cynnyrch dau ddimensiwn o harnais ceir ddod allan, dylid trefnu'r broses gynhyrchu o harnais ceir. Mae'r broses yn gwasanaethu'r cynhyrchiad. Mae'r ddau yn anwahanadwy. Felly, mae'r awdur yn cyfuno cynhyrchu a phroses harnais ceir.
Y broses agor yw'r orsaf gyntaf wrth gynhyrchu harnais gwifren. Mae cywirdeb y broses agor yn uniongyrchol gysylltiedig â chynnydd cyfan y cynhyrchiad. Unwaith y bydd gwall, yn enwedig maint agor byr, bydd yn arwain at ailweithio pob gorsaf, yn cymryd llawer o amser ac yn llafurus, ac yn effeithio ar effeithlonrwydd cynhyrchu. Felly, wrth baratoi'r broses agor gwifren, rhaid inni benderfynu'n rhesymol faint agoriad y wifren a maint stripio'r dargludydd yn unol â gofynion y llun.
Yr ail orsaf ar ôl agor y llinell yw'r broses grimpio. Pennir y paramedrau crimpio yn ôl y math o derfynell sy'n ofynnol gan y llun, a gwneir y cyfarwyddiadau gweithredu crimpio. Os oes gofynion arbennig, mae angen eu nodi ar ddogfennau'r broses a hyfforddi'r gweithredwyr. Er enghraifft, mae angen i rai gwifrau fynd trwy'r wain cyn crimpio. Mae angen cyn-gydosod y gwifrau yn gyntaf, ac yna dychwelyd o'r orsaf cyn-gydosod cyn crimpio; Yn ogystal, defnyddir offer crimpio arbennig ar gyfer crimpio twll, sydd â pherfformiad cyswllt trydanol da.
Yna daw'r broses cyn-ymgynnull. Yn gyntaf, paratowch y llawlyfr gweithredu proses cyn-ymgynnull. Er mwyn gwella effeithlonrwydd y cynulliad cyffredinol, dylid gosod yr orsaf cyn-ymgynnull ar gyfer harneisiau gwifren cymhleth. P'un a yw'r broses cyn-ymgynnull yn rhesymol ai peidio, mae'n effeithio'n uniongyrchol ar effeithlonrwydd y cynulliad cyffredinol ac yn adlewyrchu lefel dechnegol crefftwr. Os yw'r rhan sydd wedi'i chyn-ymgynnull wedi'i chydosod yn llai neu os yw'r llwybr gwifren sydd wedi'i gydosod yn afresymol, bydd yn cynyddu llwyth gwaith personél y cynulliad cyffredinol ac yn arafu cyflymder y llinell ymgynnull, felly dylai'r technegwyr aros ar y safle yn aml a chrynhoi'n gyson.
Y cam olaf yw'r broses gydosod derfynol. Gallu llunio'r plât cydosod a ddyluniwyd gan yr adran datblygu cynnyrch, dylunio manylebau a dimensiynau'r offer offer a'r blwch deunyddiau, a gludo rhifau'r holl wainiau a'r ategolion cydosod ar y blwch deunyddiau i wella effeithlonrwydd y cydosod. Paratowch gynnwys a gofynion y cydosod ar gyfer pob gorsaf, cydbwyswch yr orsaf gydosod gyfan, ac atal y sefyllfa lle mae'r llwyth gwaith yn rhy fawr a bod cyflymder y llinell gydosod gyfan yn cael ei leihau. Er mwyn cyflawni cydbwysedd y safleoedd gwaith, rhaid i'r personél prosesu fod yn gyfarwydd â phob gweithrediad, cyfrifo'r oriau gwaith ar y safle, ac addasu'r broses gydosod ar unrhyw adeg.
Yn ogystal, mae'r broses harnais hefyd yn cynnwys paratoi amserlen cwota defnydd deunydd, cyfrifo oriau dyn, hyfforddi gweithwyr, ac ati. Gan nad yw gwerth y cynnwys technegol yn uchel, ni fydd y rhain yn cael eu disgrifio'n fanwl. Mewn gair, mae cynnwys ac ansawdd harnais modurol mewn technoleg electronig cerbydau wedi dod yn fynegai pwysig yn raddol i werthuso perfformiad cerbydau. Dylai gweithgynhyrchwyr ceir roi sylw arbennig i ddewis harnais gwifren, ac mae hefyd yn angenrheidiol deall y broses a chynhyrchu harnais gwifren ceir.
