M12-6P Cysylltydd hedfan IPC gwifren oedi sain a fideo L = 6M
Tuedd datblygu cysylltydd ceir mewn diwydiant ceir ynni newydd
Gyda Tsieina yn dod yn farchnad gwerthu ceir fwyaf y byd, mae diwydiant ceir Tsieina hefyd wedi cychwyn ar gyfnod newydd o ddatblygiad. Gellir gweld o'r 12fed cynllun pum mlynedd, yn ystod y pum mlynedd nesaf, y bydd diwydiant ceir Tsieina yn symud o raddfa fawr i gryfder cryf yn y gorffennol, a'i gyfeiriad datblygu yn bennaf yw hyrwyddo cerbydau arbed ynni, gan gynnwys cerbydau ynni newydd. .
Yn ôl y cynllun drafft presennol, yn 2015, bydd Tsieina yn hyrwyddo datblygiad cydgysylltiedig diwydiant ceir a diwydiannau cysylltiedig, seilwaith trafnidiaeth trefol a diogelu'r amgylchedd, yn symud o wlad gweithgynhyrchu ceir mawr i wlad ceir pwerus, a disgwylir y cyfaint gwerthiant blynyddol. i gyrraedd 25 miliwn o gerbydau yn 2015. Bydd yn dod yn gonglfaen diwydiant ceir Tsieina i ddod yn fwy ac yn gryfach. Yn 2015, bydd cyfran y farchnad Automobile brand Tsieina ei hun yn cael ei ehangu ymhellach. Bydd cyfran y farchnad ddomestig o geir teithwyr brand annibynnol yn fwy na 50%, a bydd cyfran ddomestig ceir brand annibynnol yn fwy na 40%. Yn ogystal, bydd diwydiant ceir Tsieina yn symud o ddibynnu ar y farchnad galw domestig i fynd dramor ar raddfa fawr. Yn 2015, roedd allforio ceir brand annibynnol yn cyfrif am fwy na 10% o gynhyrchu a gwerthu.
Er mwyn cyflawni'r nod hwn, bydd y wladwriaeth yn cefnogi cerbydau arbed ynni a chyfeillgar i'r amgylchedd yn egnïol gyda thanwydd traddodiadol, cerbydau ynni newydd sy'n cael eu dominyddu gan gerbydau trydan pur, a chefnogi ymchwil a datblygu tanwydd hybrid, tanwydd hydrogen a cherbydau eraill. Yn cynnwys yn benodol:
Yn gyntaf, cyn 2015, byddwn yn cefnogi'n frwd ddatblygiad rhannau allweddol o gerbydau arbed ynni a cherbydau ynni newydd. Ym maes rhannau craidd megis moduron a batris, ymdrechu i ffurfio 3-5 o fentrau asgwrn cefn o rannau allweddol megis batris pŵer a moduron, gyda chrynodiad diwydiannol o fwy na 60%. Yn ail, sylweddoli diwydiannu cerbydau trydan hybrid cyffredin ac ymdrechu i gael mwy nag 1 miliwn o gerbydau teithwyr hybrid canolig / trwm.
Er mwyn addasu'n weithredol i'r 12fed Cynllun Pum Mlynedd, rhaid gwella'r cysylltydd, fel cydran graidd y diwydiant modurol, yn gynhwysfawr. Yn ôl dadansoddiad peirianwyr linkconn.cn, asiant cysylltydd terfynell proffesiynol, mae gan ddatblygiad y diwydiant cysylltydd dri thueddiad mawr:
Y cyntaf yw diogelu'r amgylchedd, yr ail yw diogelwch, a'r trydydd yw cysylltedd.
● diogelu'r amgylchedd... Oherwydd y system foltedd uchel o gerbydau ynni newydd, mae'r gofynion ar gyfer cysylltwyr hefyd yn "chwilio am dir cyffredin tra'n cadw gwahaniaethau" gyda cherbydau traddodiadol. Gan fod y cerbyd ynni newydd yn gerbyd "gwyrdd", mae angen diogelu'r amgylchedd gwyrdd ar y cysylltydd hefyd. O ran diogelwch, oherwydd gallu cysylltydd cerbydau ynni newydd i wrthsefyll 250A cyfredol a foltedd 600V ar y mwyaf, mae'r galw am amddiffyniad gwrth sioc drydan o safon uchel yn amlwg. Ar yr un pryd, o dan bŵer mor uchel, mae ymyrraeth electromagnetig yn broblem bwysig arall. Yn ogystal, bydd gweithrediad plygio'r cysylltydd yn cynhyrchu arc, a fydd yn peryglu'r cysylltiad trydanol ac offer electronig yn ddifrifol, a gall achosi hylosgiad ceir, sy'n gofyn am ddyluniad a datblygiad arbennig y cysylltydd.
● diogelwch... Er mwyn bodloni gofynion perfformiad uchel cysylltwyr cerbydau ynni newydd, mae'n dibynnu'n bennaf ar fanylebau dylunio llym. Er enghraifft, rhag ofn y bydd datguddiad, mae angen atal aer rhag chwalu gan foltedd uchel, sy'n gofyn am gadw bwlch aer penodol; O dan gyflwr foltedd uchel a cherrynt mawr, ni fydd y cynnydd tymheredd yn fwy na'r gwerth graddedig; Wrth ddewis y deunydd cregyn, dylem ystyried y pwysau, cryfder a rhwyddineb prosesu, a sut i gynnal sefydlogrwydd perfformiad deunydd y derfynell cysylltydd ar dymheredd gwahanol a sut i sicrhau'r dargludedd angenrheidiol.
● cysylltedd... Oherwydd ehangiad parhaus y system adloniant ceir, mae pwysigrwydd swyddogaeth trosglwyddo data cyflym yn dod yn fwyfwy amlwg. Er enghraifft, mewn rhai modelau, gosodir pen y camera ar y drych gwrthdroi, a all alluogi'r gyrrwr i gael maes gweledigaeth ehangach, sy'n ei gwneud yn ofynnol i'r cysylltydd drosglwyddo mwy o ddata. Weithiau mae angen cysylltydd i ddatrys y broblem o drosglwyddo signalau GPS a signalau darlledu ar yr un pryd, sy'n gofyn am wella ei allu trosglwyddo data. Ar yr un pryd, mae angen i'r cysylltydd hefyd wrthsefyll tymheredd uchel, oherwydd bod yr injan car fel arfer yn cael ei osod o flaen y car. Er bod wal dân ar gyfer amddiffyn, bydd rhywfaint o wres yn cael ei drosglwyddo, felly dylai'r cysylltydd allu gwrthsefyll tymheredd uchel.
Cyflwyniad sylfaenol o harnais ceir
Mae gwifrau modurol, a elwir hefyd yn wifrau foltedd isel, yn wahanol i wifrau cartref cyffredin. Mae gwifrau cartref cyffredin yn wifrau craidd sengl copr gyda chaledwch penodol. Mae'r gwifrau ceir yn wifrau hyblyg aml-graidd copr. Mae rhai gwifrau hyblyg mor denau â gwallt. Mae sawl neu hyd yn oed ddwsinau o wifrau copr hyblyg wedi'u lapio mewn tiwbiau inswleiddio plastig (PVC), sy'n feddal ac nad ydynt yn hawdd eu torri.
Oherwydd natur arbennig y diwydiant ceir, mae'r broses weithgynhyrchu o harnais ceir hefyd yn fwy arbennig na harneisiau cyffredin eraill.
Gellir rhannu'r systemau ar gyfer gweithgynhyrchu harnais gwifren ceir yn fras yn ddau gategori:
1. Wedi'i rannu gan wledydd Ewropeaidd ac America, gan gynnwys Tsieina:
Defnyddir system TS16949 i reoli'r broses weithgynhyrchu.
2. Yn bennaf o Japan:
Er enghraifft, mae gan Toyota a Honda eu systemau eu hunain i reoli'r broses weithgynhyrchu.
Gyda'r cynnydd mewn swyddogaethau automobile a chymhwysiad cyffredinol technoleg rheoli electronig, mae mwy a mwy o rannau trydanol, mwy a mwy o wifrau, ac mae'r harnais yn dod yn fwy trwchus ac yn drymach. Felly, mae cerbydau uwch wedi cyflwyno cyfluniad bysiau can a mabwysiadu system drosglwyddo aml-sianel. O'i gymharu â'r harnais gwifren traddodiadol, mae'r ddyfais trawsyrru aml-sianel yn lleihau nifer y gwifrau a'r cysylltwyr yn fawr, gan wneud y gwifrau'n haws.
Defnyddir yn gyffredin
Mae manylebau cyffredin gwifrau mewn harnais ceir yn cynnwys gwifrau ag ardaloedd trawsdoriadol enwol o 0.5, 0.75, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 4.0 a 6.0 mm2 (yr ardaloedd trawsdoriadol enwol a ddefnyddir yn gyffredin mewn ceir Japaneaidd yw 0.5, 0.85, 1.25, 2.0, 2.5, 4.0 a 6.0 mm2). Mae ganddyn nhw i gyd werthoedd cerrynt llwyth a ganiateir ac mae ganddyn nhw wifrau ar gyfer offer trydanol gyda phwerau gwahanol. Gan gymryd yr harnais cerbyd cyfan fel enghraifft, mae'r llinell fanyleb 0.5 yn berthnasol i oleuadau offeryn, goleuadau dangosydd, goleuadau drws, goleuadau nenfwd, ac ati; Mae llinell fanyleb 0.75 yn berthnasol i oleuadau plât trwydded, goleuadau bach blaen a chefn, goleuadau brêc, ac ati; Mae llinell fanyleb 1.0 yn berthnasol i lamp signal troi, lamp niwl, ac ati; 1.5 mae llinell y fanyleb yn berthnasol i brif oleuadau, cyrn, ac ati; Mae angen gwifrau 2.5 i 4 mm2 ar y brif linell bŵer, fel llinell armature generadur, gwifren sylfaen, ac ati. Dim ond ar gyfer ceir cyffredin y mae hyn yn golygu bod yr allwedd yn dibynnu ar uchafswm gwerth cyfredol y llwyth. Er enghraifft, mae gwifren sylfaen a gwifren pŵer cadarnhaol y batri yn wifrau car arbennig a ddefnyddir ar eu pen eu hunain. Mae eu diamedrau gwifren yn gymharol fawr, o leiaf yn fwy na deg milimetr sgwâr. Ni fydd y gwifrau "Big Mac" hyn yn cael eu hymgorffori yn y prif harnais.
arae
Cyn trefnu'r harnais, lluniwch y diagram harnais ymlaen llaw. Mae'r diagram harnais yn wahanol i'r diagram sgematig cylched. Mae'r diagram sgematig cylched yn ddelwedd sy'n disgrifio'r berthynas rhwng gwahanol rannau trydanol. Nid yw'n adlewyrchu sut mae'r rhannau trydanol yn gysylltiedig â'i gilydd, ac nid yw maint a siâp gwahanol gydrannau trydanol a'r pellter rhyngddynt yn effeithio arnynt. Rhaid i'r diagram harnais ystyried maint a siâp pob cydran drydanol a'r pellter rhyngddynt, a hefyd adlewyrchu sut mae'r cydrannau trydanol wedi'u cysylltu â'i gilydd.
Ar ôl i dechnegwyr y ffatri harnais gwifren wneud y bwrdd gwifrau harnais gwifren yn ôl y diagram harnais gwifren, roedd y gweithwyr yn torri a threfnu'r gwifrau yn unol â darpariaethau'r bwrdd gwifrau. Rhennir prif harnais y cerbyd cyfan yn gyffredinol yn injan (tanio, EFI, cynhyrchu pŵer, cychwyn), offeryn, goleuo, aerdymheru, offer ategol a rhannau eraill, gan gynnwys prif harnais a harnais cangen. Mae gan brif harnais cerbyd cyfan harneisiau cangen lluosog, yn union fel polion coed a changhennau. Mae prif harnais y cerbyd cyfan yn aml yn cymryd y panel offeryn fel y rhan graidd ac yn ymestyn ymlaen ac yn ôl. Oherwydd y berthynas hyd neu'r cynulliad cyfleus, mae harnais rhai cerbydau wedi'i rannu'n harnais blaen (gan gynnwys offeryn, injan, cynulliad golau blaen, cyflyrydd aer a batri), harnais cefn (cynulliad lamp cynffon, lamp plât trwydded a lamp gefnffordd), harnais to (drws, lamp nenfwd a chorn sain), ac ati Bydd pob pen yr harnais yn cael ei farcio â rhifau a llythrennau i nodi gwrthrych cysylltiad y wifren. Gall y gweithredwr weld y gellir cysylltu'r marc yn gywir â'r gwifrau a'r dyfeisiau trydanol cyfatebol, sy'n arbennig o ddefnyddiol wrth atgyweirio neu ailosod yr harnais. Ar yr un pryd, rhennir lliw y wifren yn wifren monocrom a gwifren dwy-liw. Mae pwrpas y lliw hefyd wedi'i nodi, sef y safon a osodwyd gan y ffatri ceir yn gyffredinol. Mae safon diwydiant Tsieina yn nodi'r prif liw yn unig. Er enghraifft, mae'n nodi bod du sengl yn cael ei ddefnyddio'n arbennig ar gyfer gwifren sylfaen a choch yn cael ei ddefnyddio ar gyfer gwifren pŵer, na ellir ei ddryslyd.
Mae'r harnais wedi'i lapio ag edau gwehyddu neu dâp gludiog plastig. Er hwylustod diogelwch, prosesu a chynnal a chadw, mae lapio edau gwehyddu wedi'i ddileu ac mae bellach wedi'i lapio â thâp plastig gludiog. Mae'r cysylltiad rhwng harnais a harnais a rhwng harnais a rhannau trydanol yn mabwysiadu cysylltydd neu lug. Mae'r cysylltydd wedi'i wneud o blastig ac wedi'i rannu'n blwg a soced. Mae'r harnais gwifren yn gysylltiedig â'r harnais gwifren gyda chysylltydd, ac mae'r cysylltiad rhwng yr harnais gwifren a'r rhannau trydanol yn gysylltiedig â chysylltydd neu lug.
Gwyddor Materol
Mae'r gofynion ar gyfer deunyddiau harnais ceir hefyd yn llym iawn:
Gan gynnwys ei berfformiad trydanol, allyriadau deunydd, ymwrthedd tymheredd ac yn y blaen, mae'r gofynion yn uwch na'r harnais cyffredinol, yn enwedig y rhai sy'n ymwneud â diogelwch: er enghraifft, harnais cydrannau pwysig megis system rheoli cyfeiriad a brêc, mae'r gofynion yn fwy llym .
Swyddogaeth cyflwyno harnais Automobile
Mewn automobiles modern, mae yna lawer o harneisiau ceir, ac mae'r system reoli electronig yn gysylltiedig yn agos â'r harnais. Gwnaeth rhywun gyfatebiaeth fyw unwaith: os cymharir swyddogaethau microgyfrifiadur, synhwyrydd ac actuator â chorff dynol, gellir dweud bod microgyfrifiadur yn cyfateb i'r ymennydd dynol, mae synhwyrydd yn cyfateb i organ synhwyraidd, ac mae actuator yn cyfateb i organ modur, yna mae'r harnais yn nerf a phibell gwaed.
Harnais ceir yw'r prif rwydwaith o gylchedau ceir. Mae'n cysylltu cydrannau trydanol ac electronig Automobile ac yn gwneud iddynt weithredu. Heb harnais, ni fydd cylched automobile. Ar hyn o bryd, p'un a yw'n gar moethus datblygedig neu'n gar cyffredin darbodus, mae'r harnais gwifrau yn y bôn yr un fath o ran ffurf, sy'n cynnwys gwifrau, cysylltwyr a thâp lapio. Dylai nid yn unig sicrhau trosglwyddiad signalau trydanol, ond hefyd sicrhau dibynadwyedd y gylched gysylltu, cyflenwi'r gwerth cyfredol penodedig i'r cydrannau electronig a thrydanol, atal ymyrraeth electromagnetig i'r cylchedau cyfagos, a dileu cylched byr offer trydanol. [1]
O ran swyddogaeth, gellir rhannu'r harnais Automobile yn ddau fath: y llinell bŵer sy'n cario pŵer yr actuator gyrru (actuator) a'r llinell signal sy'n trosglwyddo gorchymyn mewnbwn y synhwyrydd. Mae'r llinell bŵer yn wifren drwchus sy'n cario cerrynt mawr, tra bod y llinell signal yn wifren denau nad yw'n cario pŵer (cyfathrebu ffibr optegol); Er enghraifft, arwynebedd trawsdoriadol y wifren a ddefnyddir yn y gylched signal yw 0.3 a 0.5mm2.
Yr ardaloedd trawsdoriadol o wifrau ar gyfer moduron ac actuators yw 0.85 a 1.25mm2, tra bod ardaloedd trawsdoriadol gwifrau ar gyfer cylchedau pŵer yn 2, 3 a 5mm2; Mae gan gylchedau arbennig (cychwynnol, eiliadur, gwifren sylfaen injan, ac ati) fanylebau gwahanol o 8, 10, 15 a 20mm2. Po fwyaf yw ardal drawsdoriadol y dargludydd, y mwyaf yw'r gallu presennol. Yn ogystal ag ystyried y perfformiad trydanol, mae'r dewis o wifrau hefyd yn cael ei gyfyngu gan y perfformiad corfforol pan fyddant ar y bwrdd, felly mae ei ystod ddethol yn eang iawn. Er enghraifft, dylai'r drws sy'n cael ei agor / cau'n aml ar dacsi a'r wifren ar draws y corff fod yn cynnwys gwifrau gyda pherfformiad hyblyg da. Yn gyffredinol, mae'r dargludydd a ddefnyddir mewn rhannau tymheredd uchel yn mabwysiadu'r dargludydd wedi'i orchuddio â finyl clorid a polyethylen gydag inswleiddio da a gwrthsefyll gwres. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r defnydd o wifrau cysgodi electromagnetig mewn cylchedau signal gwan hefyd yn cynyddu.
Gyda chynnydd mewn swyddogaethau ceir a chymhwysiad cyffredinol technoleg rheoli electronig, mae mwy a mwy o rannau a gwifrau trydanol. Mae nifer y cylchedau a'r defnydd o bŵer ar yr automobile yn cynyddu'n sylweddol, ac mae'r harnais yn dod yn fwy trwchus ac yn drymach. Mae hon yn broblem fawr i'w datrys. Mae sut i wneud nifer fawr o harneisiau gwifren yn y gofod ceir cyfyngedig, sut i'w trefnu'n fwy effeithiol a rhesymol, a sut i wneud i'r harnais gwifren Automobile chwarae mwy o rôl wedi dod yn broblem a wynebir gan y diwydiant gweithgynhyrchu ceir.
Technoleg cynhyrchu harnais ceir
Gyda gwelliant parhaus gofynion pobl ar gyfer cysur, economi a diogelwch, mae'r mathau o gynhyrchion electronig ar y automobile hefyd yn cynyddu, mae'r harnais automobile yn dod yn fwy a mwy cymhleth, ac mae cyfradd methiant yr harnais hefyd yn cynyddu yn unol â hynny. Mae hyn yn gofyn am wella dibynadwyedd a gwydnwch harnais gwifren. Mae gan lawer o bobl ddiddordeb yn y broses a chynhyrchu harnais gwifren automobile. Yma, gallwch chi wneud disgrifiad syml o'r wybodaeth am broses a chynhyrchu harnais gwifren ceir. Dim ond ychydig funudau sydd angen i chi ei dreulio i'w ddarllen.
Ar ôl i'r llun cynnyrch dau ddimensiwn o harnais ceir ddod allan, dylid trefnu'r broses gynhyrchu o harnais ceir. Mae'r broses yn gwasanaethu'r cynhyrchiad. Mae'r ddau yn anwahanadwy. Felly, mae'r awdur yn cyfuno cynhyrchu a phroses harnais automobile.
Yr orsaf gyntaf o gynhyrchu harnais gwifren yw'r broses agor. Mae cywirdeb y broses agor yn uniongyrchol gysylltiedig â'r cynnydd cynhyrchu cyfan. Unwaith y bydd gwall, yn enwedig y maint agor byr, bydd yn arwain at ail-weithio pob gorsaf, yn cymryd llawer o amser ac yn llafurus, ac yn effeithio ar effeithlonrwydd cynhyrchu. Felly, wrth baratoi'r broses agor gwifren, rhaid inni benderfynu'n rhesymol ar faint agoriad gwifren a maint stripio'r dargludydd yn unol â gofynion y llun.
Yr ail orsaf ar ôl agor y llinell yw'r broses crychu. Mae'r paramedrau crimp yn cael eu pennu yn ôl y math terfynell sy'n ofynnol gan y llun, a gwneir y cyfarwyddiadau gweithredu crimp. Os oes gofynion arbennig, mae angen eu nodi ar y dogfennau proses a hyfforddi'r gweithredwyr. Er enghraifft, mae angen i rai gwifrau basio trwy'r wain cyn crychu. Mae angen iddo ymgynnull y gwifrau ymlaen llaw yn gyntaf, ac yna dychwelyd o'r orsaf cyn-cynulliad cyn crychu; Yn ogystal, defnyddir offer crimpio arbennig ar gyfer crimpio tyllau, sydd â pherfformiad cyswllt trydanol da.
Yna daw'r broses cyn-cynulliad. Yn gyntaf, paratowch y llawlyfr gweithredu proses cyn-cynulliad. Er mwyn gwella effeithlonrwydd cyffredinol y cynulliad, dylid gosod yr orsaf cyn-cynulliad ar gyfer harneisiau gwifren cymhleth. Mae p'un a yw'r broses cyn-gynulliad yn rhesymol ai peidio yn effeithio'n uniongyrchol ar effeithlonrwydd y cynulliad cyffredinol ac yn adlewyrchu lefel dechnegol crefftwr. Os yw'r rhan preassembled wedi'i ymgynnull yn llai neu os yw'r llwybr gwifren wedi'i ymgynnull yn afresymol, bydd yn cynyddu llwyth gwaith personél y cynulliad cyffredinol ac yn arafu cyflymder y llinell ymgynnull, felly dylai'r technegwyr aros ar y safle yn aml a chrynhoi'n gyson.
Y cam olaf yw'r broses gydosod derfynol. Gallu llunio'r plât cydosod a ddyluniwyd gan yr adran datblygu cynnyrch, dylunio manylebau a dimensiynau'r offer offer a'r blwch deunydd, a glynu niferoedd yr holl wainiau ac ategolion ar y blwch deunydd i wella effeithlonrwydd y cynulliad. Paratowch gynnwys a gofynion y cynulliad bob gorsaf, cydbwyso'r orsaf gynulliad gyfan, ac atal y sefyllfa bod y llwyth gwaith yn rhy fawr a bod cyflymder y llinell ymgynnull gyfan yn cael ei leihau. Er mwyn sicrhau cydbwysedd y swyddi gwaith, rhaid i bersonél y broses fod yn gyfarwydd â phob gweithrediad, cyfrifo'r oriau gwaith ar y safle, ac addasu'r broses ymgynnull ar unrhyw adeg.
Yn ogystal, mae'r broses harnais hefyd yn cynnwys paratoi amserlen cwota defnydd deunydd, cyfrifiad oriau dyn, hyfforddiant gweithwyr, ac ati oherwydd nad yw'r gwerth cynnwys technegol yn uchel, ni fydd y rhain yn cael eu disgrifio'n fanwl. Mewn gair, mae cynnwys ac ansawdd harnais modurol mewn technoleg electronig cerbydau wedi dod yn fynegai pwysig yn raddol i werthuso perfformiad cerbydau. Dylai gweithgynhyrchwyr ceir roi sylw arbennig i ddewis harnais gwifren, ac mae hefyd yn angenrheidiol i ddeall y broses a chynhyrchu harnais gwifren automobile.
